フェラーリは、サーキット専用GTモデルのパフォーマンスを限界まで高めた究極のモデル「296 GT Modificata（モディフィカータ）」を発表した。この296 GT Modificataは、フェラーリのオーナーを対象とするクラブ・コンペティツィオーニGTプログラムの非競技イベントで使用する、サーキット専用モデルとして開発された。この2シーターモデルは、ごく少数の限定生産で、ハンガリーのブダペストで開催されたイベント、フェラーリ・レーシング・デイズにおいて発表された。

　2026年シーズン初めにデビューした296 GT3 EVOによってサーキットで蓄積された経験を生かし、そこに、レースはもとより、マラネッロ生まれのスボーツモデルによっても築かれたテクノロジーとノウハウが組み合わされている。2020年に登場した488 GT Modificataの流れを受け継ぎ、サーキットで純粋なドライビングの楽しさを味わうために誕生した。7500rpmで最高出力730PS（537kW）を発生し、1リットルあたり244PSという驚異的な比出力を実現したV6エンジンと、真のレーシングカーならではの洗練されたエアロダイナミクスを備える。

プロジェクトの主な特徴は、このモデルのために選ばれた車名にはっきり表れている。「296」は、エンジンが排気量2.9リッターで6気筒アーキテクチャーであることに由来。同モデルに搭載するのは、プロダクションモデルとレースモデルのいずれでも成功を収めているエンジンファミリーに属する、フェラーリ6気筒エンジンの最新型となる。さらに「Modificata」は、既存モデルから開発されたスペシャル・バージョンの真髄を表している。モータースポーツのレギュレーションや技術的ルールの制約をいっさい受けず、パフォーマンスを究極の新しい高みに引き上げるため、専用のモディファイを施されたモデルゆえんとなる。新型296 GT Modificataは、盛り込まれたソリューションによって、フィオラノ・サーキットを296 GT3 EVOより3秒速いタイムで周回できる能力を備えている。

そして296 GT Modificataの魂となるのが、リア・ミッドに搭載された 2992CC、バンク角120°のV6内燃エンジン。ベースとなった296 GT3 EVOに搭載するエンジンのアーキテクチャーと設計は変えずに、最大限のパフォーマンスを引き出すため、数々の変更が加えられている。特に変更が集中しているのは、回転アッセンブリー、カムシャフト、吸気ライン、インタークーラー、ターボチャージャーとなる。ターボチャージャーは、外部ハウジングの形状こそ296 GT3 EVOと共通しているが、内部コンポーネントはこのモデル専用に設計された。また、ユーザーが非競技のサーキット走行を楽しむために生まれたスポーツプロトタイプ、499P Modificataで蓄積された経験も生かされている。燃料システムは、低圧カポンプが追加され、エンジンが必要とする流量の増加に対応できるよう最適化されている。

一方、テールパイプはまったく新しい設計で開発された。トランスミッションに関しては、搭載されるエンジンの新しい作動領域を存分に活用し、非競技のサーキット走行で最大のパフォーマンスと楽しさを引き出すため、カーボン製クラッチを備える 6速シーケンシャル・ギアボックスに、新しいギア比が導入されている。

エアロダイナミクスに関しては、専用の空カソリューションが2つのゾーンを中心に開発された。フロントには再設計されたウィングと独特のボンネットデザインが、リア・ウィングにはまったく新しい構造が採用されている。さらにエンジン出力の増大により、排熱能力の向上が求められた。これは、主要な開口部が拡大された新しいフロント・ボンネットによって達成されている。また、中央のフロント・ラジエーターから排出される高温の空気を特殊なルーバーでそらすことで、側面ラジエーターへの干渉を防いでいる。フロントウィンドウ基部周辺の排気口も再設計され、フロント・ボンネット下のコンポーネントの熱管理が最適化されている。そしてエンジニアが「スロット状スプリッター」と呼ぶ新しいフロント・ウィングによって、アンダーボディの気流マネージメントが向上し、ダウンフォースを発生させる能力が全体として高まっている。

リアに目を向けると、296 GT Modificataのリア・ウィングは、空力パフォーマンスを向上させるとともに、適切な空力バランスを維持できるよう、完全に見直された。ウィングの主な特徴は、新しいセンターピラー、5mmのガーニーフラップ、そして499Pをヒントにしたエンドプレート。このエンドプレートは、構造的機能を果たすだけでなく、パフォーマンスの全体的向上の結果として生じるウィングの渦流をマネージメントする能力が高まっている。

296 GT Modificataのエンジンは、7500rpm で最高出力730PS（537kW）を発生する。これは、バランス・オブ・パフォーマンスのレギュレーションによって制限されている296 GT3 EVOの最高出力を130PSも上回る。また、比出力でも、244PS/L（179KW/L）という新たなベンチマークを打ち立てた。これほど桁外れのパフォーマンスを、絶対的な安全を確保した上で楽しめるように、先進的技術ソリューションが必要となった。そのひとつが、296 GT3 EVOと296 GT3 Bipostoのシステムをさらに進化させたブレーキ・システム。296 GT Modificataに採用された新しいスチール製フロント・ディスクは、通気性がアップグレードされ、その結果、冷却能力も高まっている。冷却に関しては、フロントバンパー下部に追加されたエア・インテークも重要な役割を果たしており、ブレーキ・システムに供給される気流を増大させて、システム全体の熱エネルギー排出能力の向上に貢献している。これと並行してフェラーリのエンジニアは、気流の効率性を最大化するよう、ブレーキの冷却ダクトの設計も改良した。

こうした変更によってブレーキ・システムの熱管理能力が向上し、より一貫したパフォーマンスが確保され、信頼性が高まっているため、ドライバーは車両のポテンシャルをいっそう効果的に引き出せる。

また296 GT Modificata には、GT3バージョンと同様、ABSシステムが装備されており、どんな技術レベルのドライバーでも車両の性能を引き出せるようにキャリブレーションされている。これは、ブレーキ・システムがとりわけ酷使されるサーキットで長時間使用する場合であっても変わらない。

このモデルには、2つの中心的日標がある。ステアリングを握るドライバーがスキルを磨けることと、パッセンジャーと経験を分かち合えること。296 GT Modificataでは、ロールバーに変更を施すことによって、キャビンに2つ目のシートを装備できた。したがって、ダイナミックな乗車体験をパッセンジャーと共有できる。また、走行会でインストラクターを同乗させ、タイム計測中にリアルタイムでコツを聞いたり指導を受けたりして、さらに充実したドライビング・エクスペリエンスにすることも可能。快適性を高めるため、パッセンジャー・シートには専用のフットレストを設け、ドライバーとパッセンジャーが常にコミュニケーションを取れるよう、インターコム・システムも搭載されている。

この新型フェラーリは、マラネッロによるクラブ・コンペティツィオーニ GTプログラムにオーナーが参加し、ただちにコースに出られるようなモデルとして構想された。そのため296 GT Modificataには、296 GT3 EVOではオプションとなっている多くの装備がもともと搭載されている。そのひとつが、空気の流速を計測するピトー管や、ダンパー用ポテンショメーター、ブレーキ用温度センサ一といった追加のセンサーを搭載するデータ・アクイジション・システム（ステップ 1&2）。ほかに、走行セッション中に録画し、コーチと共にパフォーマンスを向上させるのに役立つビデオボックス・プレミアムや、リア・カメラ・プレミアム、タイヤの空気圧と温度を監視するIRTPMSステップ2も装備。

さらに、カーボン製クラッチ、プロ仕様のシート・ハーネス、キャビンの冷却を向上させる追加のファンも含まれている。なお296 GT Modificataには、充実した装備が標準で搭載されているが、オーダーの際に指定できるオプションによって、さらなるパーソナライズが可能となっている。そのひとつに、後方から高速で接近する車両があることをドライバーに警告するリア・レーダーがある。また、リバリーの配色も、フェラーリ・デザイン・スタジオが提供する幅広いカラーから選択できる。

関連情報：https://www.ferrari.com/en-EN/corse-clienti/296-gt-modificata

構成／土屋嘉久