扱いやすいスーパースポーツカー

　試乗車はMT車だったが、こちらは足元、ミッション部分のコンソールの下にメッシュ部分があり、マニュアルシフトのリンケージが見えるという演出がされている。運転席に座り、電動スイッチでポジションを決める。サイドシルが高いのは「エヴォーラ」や「エキジージ」と同じ。もっと時代を溯れば「エリーゼ」からの特徴。そこを乗り越えて乗り降りする。

　ハンドルは手動だがテレスコとチルトができる。ハンドルは上下が水平だが、これがメーターのヒサシと同じ角度なので、メーターも見やすい。室内は体をしっかりと支えてくれるセミバケットシートだが、圧迫感はない。着座位置はやや低めだが、右のフェンダーの一部は見える。驚いたのはシートポジションメモリー２人分セットできること。「ロータス」も上級車並みの装備が付くようになったのだ。

　センターコンソール上のスタート/ストップボタンのカバーを跳ね上げて、スイッチオン。クラッチペダルは重めで、反発力も強い。6速MTはストロークは短いが、やや重めだ。クラッチを踏み込み、1速にシフト。クラッチを合わせてスタート。エンジン回転計は9000回転まで刻まれ、6500回転からレッドゾーン。5000回転を目安にアクセルを踏み込む。ドライブモードは、TOUR/SPORT/TRACKの3モード。ツアーモードを選択する。

　1速45km/h、2速90km/h、3速は120km/hに達する。メーカー公表の最高速は288km/h。0→100km/hの加速はMT車4.3秒、AT車4.2秒だ。運転席のすぐ後ろで回っているエンジン音は、決して静かではないが、5000回転でも一応会話は成立する。SPORTモードではアイドリングからエキゾーストノートが高まり、高回転での会話はキツイ。

　オールアルミモノコックのボディは剛性感があり、目地などを高速で乗り越えても、ドンッという音だけで通過する。SPORTSモードやTRACKモードでは、さすがに路面の細かい凹凸などが手に伝わるが、乗り心地が不快、と感じることはなかった。

　100km/hの走行は5速2500回転、6速2100回転だが、これなら何時間でも走っていける。スーパースポーツカーだが、とても乗りやすく、疲れも少ないクルマだ。実用性に関しては、室内は前席とエンジンルームの間に、幅200mmほどの低い棚があり、スポーツバッグや、冬のコートなどは置くことができる。

　ラゲージスペースは、フロント部分はファンが入っており、ボンネットはメカニックでなければ開けられない。エンジンの後方には深さ約330mm、奥行き約400mm、左右幅約1300mmのスペースがあるが、3.5Lエンジンと同居しているに等しい空間なので、夏場は短時間でも、冷凍食品を収納することは避けたほうがよいだろう。そのほかのものなら、暖かくはなるが、きちんと収納できる。ただし、重い物は、開口部の高さが約910mmなので取り出すときに腰を痛めないように。

　結論として「エミーラ」はこのテのスーパースポーツカーとして、もっとも扱いやすいクルマの1台といえる。

■関連情報
https://www.lotus-cars.jp/our-cars/current-range/emira/index.html

文／石川真禧照　撮影／萩原文博