BMWをお洒落に乗りこなしたい人に勧めたい「420i グランクーペ M Sport」の魅力

BMW

　BMWの「4シリーズ」は2013年に誕生した新しいシリーズ。ベースになったのは、プレミアムコンパクトセグメントでスポーツセダンの代名詞にもなっている「3シリーズ」。その派生モデルとして登場した。当時のマーケティングで「3シリーズ」は4ドアセダンやツーリングと呼ばれるステーションワゴンのシリーズとして、2ドアクーペやカブリオレ・グランクーペという遊び心の強いモデルを「4シリーズ」と名付けたのだ。2013年に初代が登場し、2020年に2世代目へと進化した。最新型は2024年6月に一部改良を受けたモデルだ。

0-100km/h 7秒台の実力、直4ターボの“万人向け”でクセのない走り

　スタイリングの基本は変わっていないが、ヘッドライトは新デザインのLEDヘッドライトを採用している。さらに試乗車はオプションとして赤くペイントされたMスポーツブレーキ、黒で塗装されたリアスポイラーを装着。グリル周辺のメッキ部分はブラック塗装を施し、迫力を増している。

　パワーユニットは直列4気筒、ガソリンターボ。排気量は2.0L、最高出力184PS、最大トルク300Nmが今回のモデル用。この他に直6、3.0Lガソリンが、上級スポーツモデルの「M440iクーペ XDrive」もラインアップしている。こちらはメルセデスのAMG、アウディのS-Lineのようなスポーティーさを追い求めたモデルだ。このモデルは後日、詳しく書くことにする。

「420iグランクーペ」のミッションは8速AT。ドライブモードは「スポーツ」「コンフォート」「エコプロ」を選べる。まずは「コンフォート」モードでスタート。直4ガソリンエンジンは音、振動ともに小さく、室内への侵入が抑えられている。エンジン音は、車体のはるか先方でちょっとだけ音を発しているかのよう。「420iクーペ」の遮音性は、最近のBMW車の中ではかなりレベルが高いように感じる。トルクは1800～2000回転あたりからアクセルレスポンスが良くなってくる。

8速ATは100km/hで、8速にようやくシフトアップされる設定でエンジン回転は1200回転。日本での高速道路をのんびり走っている時は、7速止まり。8速には入ってくれない。その7速は1800回転なので、巡航中にアクセルを踏めば、即座に反応してくれる。0→100km/hの加速は7秒台。このとき直4エンジンは6200回転あたりまで上昇し、シフトアップした。エンジンの回転計は、6500回転からレッドゾーンで、7500回転スケールなので、ATのシフトアッププログラムは、エンジン特性とマッチしている。

　ハンドリングは、「コンフォート」モードではやや重めの操舵力を低速から高速までキープする。乗り心地もゴツゴツ感やザラザラとした感覚は抑えられている。高速での上下動もマイルド。目地での突き上げも少なかった。装着しているタイヤは、ミシュランの「パイロットスポーツ4S」。サイズはフロントが225/40R19、リアは255/35R19だった。

　ハンドリング、乗り心地に関しては「スポーツ」モードに切り換えると、低速域では上下動が硬めになり、ゴツゴツ感も強くなる。高速での上下動もキツめだ。明らかにモードにより、乗り心地とハンドリングの特性は変わっている。街中では「コンフォート」、高速巡航も、乗り心地重視なら「コンフォート」の選択をすすめる。ワインディングをスポーツ走行するなら「スポーツ」モード、2駆での軽快な走りを楽しむことができる。この時、直4、184PS、300Nmの性能は、バランスが良く、万人向けのクセのない走りを楽しむことができる。

スポーティーさと快適性の黄金比

　燃費は、全試乗を通して、9～11km/Lをキープしていた。カタログ燃費13.5km/L（WLTCモード）には届かなかった。あと1割程度の燃費減少を期待したいところだ。クーペの居住性だが、フロントシートはややAピラーが顔に迫ってくる印象はあるが、着座位置も低めで、頭上のスペースも確保されている。

リアシートは座面中央が盛り上がり、乗車定員も左右2名。着座は低めで、頭上スペースを確保しているので身長170cmまではOK。リアウインドウもギリギリで頭上には達していない。フロントのハイバックシート背もたれが目の前にドンッとあるが、シート下にツマ先も入るので、近距離のドライブなら、なんとか耐えられそうだ。背もたれの中央部はアームレストを兼ねているが、この部分だけ可倒するのも使い勝手がよかった。長尺物を収納しながら、左右に乗員が座ることができる。

　トランクスペースもハッチゲートを開けると、奥行きは約1m、左右幅も1m近く、ゲート手前側は左右側面に深さ10cmほどのポケットがある。トノカバーは約69cmと低い。ただし、床面が開口部から約15mm下なので、重量物の出し入れはやりづらかった。「4シリーズクーペ」は第2世代に変わったときに最新世代の安全機能・運転支援システムが搭載されている。改良モデルもそれは引き継がれており、標準装備のデジタルキーは、車両のキーを持っていなくても、対応のスマートフォンをドアハンドルにかざすだけで施錠と解除ができるほか、エンジンの始動も可能になった。