絶妙なサイズ感でマセラティブランドを満喫できるミドルサイズSUV「グレカーレGT」

Maserati

　ポルシェ「カイエン」から始まったスーパーSUVは、その後、ベントレー、ランボルギーニ、アストンマーティン、フェラーリなど、各国のスーパースポーツメーカーを巻き込み、次々と新型車が送り出された。もちろん、その中にマセラティもいた。このスーパーSUVの流れの第2弾としてミドルクラスのスーパーSUVが続々と登場。トップバッターはポルシェで「マカン」を投入した。ポルシェの場合、VWグループのメンバーでもあるので、ミドルクラスのSUVを造りやすい環境にあった。他のメーカーもその流れに乗りたかったが、ベースとなるシャーシを開発するには時間もお金もかかる、ということで、すぐに実現することは難しかった。

「グレカーレ」はマセラティが2022年春に発表したミドルクラスのスーパーSUV。予約の受付を開始してから約半年が経ち、2023年春にようやくデリバリーが始まった。ボディーサイズは全長4846mm、全幅1948mm、全高1670mm、ホイールベース2901mm。同社のSUV「レヴァンテ」と比べると全長で174mm、全幅で137mm、全高で10mm、ホイールベースで104mmも小さい。マセラティは、コンパクトSUVと称しているが、国産車で比較すると、全長、全幅は日産「エクストレイル」とほぼ同じ。やはりミドルクラスカテゴリーのSUVだ。

　パワーユニットは、直列4気筒2.0ℓのガソリンターボ。プラス48Vのマイルドハイブリッドを搭載した300PSの「GT」と、330PSの「モデナ」、さらにV6、3.0ℓ、530PSの「トロフェオ」がラインアップしている。今回の試乗車は、入門モデルの「GT」。車両本体価格896万円。シリーズで唯一の1000万円以下のモデルでもある。

個性豊かなドライビングモード

　左ハンドルの運転席に座り、コックピットドリル。小径、やや細身のハンドルはスポーク部にスターター・ストップのボタンと、ドライブモード切り替えダイヤルを配している。ドライブモードはスポーツ/GT/コンフォート/オフロードの4モード。さらにダンパー切り替えボタンも設定。これは車高を変えるためで、ノーマル/エアロ1。

　新しいのは、8速ATのシフトモード選択。センターパネル中央にP、R、N、D/Mの4つのプッシュスイッチが横一列に並んでいる。パドルレバーも備わっている。これが長くて、操作しやすいのだが、ウインカーレバーの近くなので、街中などではややじゃまに感じる。やや低めのドライビングポジションでスタートする。Dレンジでのスタートは低回転域でマイルドハイブリッド効果もあり、ターボの段つきも抑えられ、軽快感がある。

　GTモードでは1500回転あたりからアクセルレスポンスも俊敏になり、小気味よい加速を楽しむことができる。乗り心地は「GT」モードで細かいゴツゴツとした動きが伝わってくる。「コンフォート」モードでもソリッドな硬さだ。「スポーツ」モードでは上下動がキツくなる。街中では「コンフォート」モードで走った。

　60km/h走行はDレンジ、6速で1300回転。中間加速が盛り上がる寸前なので、軽快な動きが楽しめる。高速走行では100km/hの巡航が8速1500rpm、7速1900rpm、6速2300rpmなので、どのギアからでもトルクフルな加速を楽しめる。加速性能も0→100km/hはGTモードで、6秒台前半。カタログ値の5.6秒には及ばないが、十分に速いタイムが出せる。高速道路での乗り心地は「コンフォート」ではうねりに対してやや上下動が大きめ。「GT」になると上下動の収縮が短くなる。「スポーツ」は硬めのまま、巡航できる。

　試乗車はBSの「ポテンザスポーツ」で255/45R20（前）、295/40R20（後）を装着していた。駆動は前後輪への4輪駆動。試乗車はオプションのドライバーアシスタンスパッケージLevel 2 Plus（64万円）やコンフォートハンドリングパッケージ（35万円）などが装備されていた。

街中もストレスなく走れるサイズ感

　試乗して感じたのは、このサイズになると街中でも運転をしていて、かなり楽だということ。駐車もしやすい。「レヴァンテ」クラスになると、街中ではちょっと大きい。室内は前席の圧迫感はない。後席に移っても着座位置が低く、頭上のスペースも十分。オプションのパノラミックサンルーフ（23万円）も室内を明るくしていた。後席の座面は左右2名分のくぼみがあり、快適定員は2名。足元も十分な広さが確保されていた。