レクサスはラグジュアリークロスオーバーSUV「RX」を一部改良し、販売を開始した。このRXは、1998年北米にてラグジュアリークロスオーバーSUVのパイオニアとして誕生した。2005年には「RX400h」を発売し、ラグジュアリー市場に初めてのHEVモデルを導入。電動化の先駆者として、常に優れた走行性能と環境性能の両立を追求してきた。1998年の販売当時から2026年8月末時点までの期間で、約95の国と地域で累計約430万台を販売。レクサスのコアモデルとして、世界中の多くのユーザーに愛されながら進化を遂げてきた。

レクサスならではのすっきりと奥深い走りの味である“Lexus Driving Signature”をさらに高い次元へ進化させるため、全てのモデルにおいて、継続的な基本性能の向上と徹底的な造り込みに取り組んでいる。RXは、これまでレクサスの開発拠点である「Toyota Technical Center Shimoyama」（TTC-S）において操縦安定性と乗り心地の基本性能を造り込んできた。今回の一部改良では、TTC-Sの原点であり、より厳しい路面環境を有するドイツのニュルブルクリンクにおいてシャシーのさらなる改良に取り組んだ。レクサスらしい快適性と上質さを極めるべく、徹底的な走り込みとチューニングを繰り返し、「ドライバーがクルマと対話できる走り」を追求。具体的には、AVS（Adaptive Variable Suspension System）の減衰特性や、EPS（Electric Power Steering）、DRS（Dynamic Rear Steering）の制御を最適化（RX500h／RX450h+／RX350h AWD）。ドライバーの操作に対してリニアかつ自然な車両挙動を実現するとともに、荒れた路面においてもしなやかなボディコントロールにより、安心感のある上質な乗り心地を追求した。

エクステリアのボディカラーでは、“version L”にホワイトノーヴァガラスフレークを新たに設定。また、“F SPORT Performance”および“F SPORT”では、メーカーオプションのブレーキキャリパーをレッド塗装へ変更し、スポーティな印象を高めた。一方インテリアでは、全車にフロントドアガラスのIRカット機能を追加し、快適性を向上。ブレーキホールド機能では、イグニッションON時の設定状態を保持するスタンバイメモリ機能を採用（RX500h／RX450h+／RX350h）し、日常での使い勝手を高めた。また、デジタルインナーミラーや前後方を記録するドライブレコーダー等をRX500hおよびRX450h+に加えてRX350hとRX350にも標準装備し、利便性を向上した。

関連情報：https://lexus.jp/models/rx/

構成／土屋嘉久