アウディの新型RS 5は、最高レベルのパフォーマンスと国境を越えた共同開発を体現するモデル。ネッカーズルムのエンジン開発とジェールにあるアウディ ハンガリーとの緊密な連携は、技術的な卓越性、明確に定義されたプロセス、そしてお互いの信頼が、いかにハイパフォーマンスを実現するかを示している。

新型RS 5は、長年にわたって構築されてきた拠点をまたぐ開発体制の成果となる。ネッカーズルムのエンジン開発チームとジェールにあるアウディ ハンガリーは、コンセプト立案から量産試作、さらに継続的なエンジニアリングに至るまで、連携して開発を進めている。ネッカーズルムのアウディ拠点でエンジンメカニクス責任者を務めるサッシャ スレバシック氏は、Audi Sportの新しいPower PHEVについて、以下のように述べている。

「Audi RS 5のようなハイパフォーマンスモデルの開発は、明確に構造化されたプロセスと、綿密に調整されたワークフローが不可欠です」

また、ジェールにあるアウディ ハンガリーで技術開発プロジェクトコーディネーターを務めるリヒャルト マイヤー氏は、次のように付け加わえている。

「初期コンセプトから量産に至るまで、すべての開発フェーズで協力したことが、Audi RS 5の成功の鍵です」

新型RS 5のV6エンジンは、明確に構造化されたプロセスに従って開発されている。それは、パワートレインの設計および検証は、ネッカーズルムのエンジン開発チームが担うという、実績のある原則に基づいている。RS 5の新しいパワートレインコンセプトの核となる要素であり、技術的にも戦略的にも大きな1歩となるのが、V6ツインターボエンジンと電動モーターの組み合わせ。これはRSパフォーマンスと電動化を融合したものであり、RS 5はAudi SportのRSモデルとして初めてプラグインハイブリッドを採用している。

量産試作フェーズが完了したのち、ジェールにあるアウディ ハンガリーが継続的なエンジニアリングおよび生産を引き継ぐ。この明確な役割と責任の分担は、効率性と信頼性を高め、共有された品質意識によって支えられている。チームはプロジェクトごとに、これまでの経験、実証済みのプロセス、および相互理解を積み重ねる。この一貫性が大きな成果をもたらす。前出のスレバシック氏は、次のように説明する。

「その都度、すべてをゼロからやり直す必要はありません。長年にわたり蓄積された共通の経験を活かすことで、プロジェクトが確実なものになり、迅速な意思決定が可能になります」

この連携における重要な要素に、引き継ぎワークショップがある。進行中のエンジン開発プロジェクトに携わるチームは、節目となるタイミングごとに、ネッカーズルムとジェールで交互に集まる。技術的な詳細を議論し、課題の解決を行うとともに正式な引継ぎを行なう。マイヤー氏は、次のように話している。

「正式な引き継ぎは、書面による記録と署名によって行われ、関係者全員にとって非常に重要なマイルストーンとなります。それは単なる量産への移行だけでなく、品質と責任を共有する意識を象徴するものでもあります」

ネッカーズルムとアウディ ハンガリーの対話は、技術的な専門知識に加えて、両チームの多様な専門的、文化的視点を融合している。スレバシック氏は、次のように述べている。

「この国際的な側面こそが、非常に大きな価値があるのです。技術的な問題をさまざまな視点から検討し、さらに探く追及することが可能となり、チーム全体の強化にもつながります」

また、マイヤー氏は、協業体制について以下のように高く評価している。

「このような協業体制で再び一緒に仕事ができることを嬉しく思います。これは、プロジェクトだけでなく、そこで働く人々にも大きな影響を与えています」

書類上は明確に体系化されている一方で、実際には、信頼、直接的なコミュニケーション、そして長年にわたって気づかれてきた関係性によって支えられている。関係する専門家の多くは、長年にわたりプロジェクトを通じて協力してきた。マイヤー氏は、日々の業務について次のように述べている。

「助けが必要なときには、誰に電話すればいいかが明確です。この明確さが安心感を生み、日常業務においては物理的な距離をほとんど意識することがありません」

また、スレバシック氏は、以下のように強調する。

「業務にあたっている際、相手がどこにいるのかを意識することはありません。経験、信頼、そして共有された品質意識こそが大切なのです」

こうした経験、国際的な対話、およびパフォーマンスへの情熱の融合した結果は、新型RS 5において目に見える形で、また実感として明らかに表れている。パワートレインのパフォーマンス、精密さ、そのキャラクターは、チームの協業の成果を反映したもの。それらは、Audi Sport初のPower PHEVにおけるV6ツインターボエンジンと電動モーターの相互作用から、新しいダイナミックトルクコントロール付quattroに至るまで多岐にわたる。ダイナミックトルクコントロール付quattroは、電気機械式トルクベクタリングにより後輪のパワーを正確に配分し、きわめて精密でダイナミックなドライビングエクスペリエンスを実現する。スレバシック氏は、自らRS 5を運転し、次のように述べた。

「この車両は、乗る人を思わず笑顔にします。その感覚は言葉にできません。これは、自身で体験してわかるものです」

またマイヤー氏も、このハイパフォーマンスモデルを単なるテクノロジーにとどまらないものと考え、次のように語っている。

「私たちが共に創り上げ、世に送り出したAudi RS 5を誇りに思います」

この新型RS 5は、6月末から欧州市場で販売が開始されている。

関連情報：https://www.audi.co.jp/ja/special_offer/limited_edition/a8_final_edition/

構成／土屋嘉久